移動液壓升降平（píng）台的 不同之處-

移（yí）動（dòng）液壓升降平台相對於固定升降機主要的 區（qū）別在於能夠移動，相應的 便產生了液壓升降平台的 行走係統(system)，為使其（qí）作業時（shí）更穩固（gù），便加入了支撐係統。

液（yè）壓升降平台的 支撐（chēng）係統主要是手動支腿和液壓支腿（tuǐ），今天就為大家介紹一下液壓（yā）支腿。液壓升降平台常用（yòng）的（de） 液壓支腿大致（zhì）分為以下（xià）幾種形式。

蛙式支腿的 活動支（zhī）腿（tuǐ）鉸（jiǎo）接在（zài）固定支腿上，其展開動（dòng）作由（yóu）液壓（hydraulic)缸（gāng）完成，特點是結構簡單、重（chóng）量較輕，但支腿跨（kuà）度（dù）不大，隻適用於小噸位的 起（qǐ）重機。

    H型支腿在液壓升（shēng）降平台中並不常用（yòng），有兩個液壓缸。活動支腿伸（shēn）出後，工作時垂直腿撐地，形如H而得名。特點是（shì）支腿跨距較大，對場地適應性較好，目（mù）前已被廣泛采用。

    X型支腿工（gōng）作時，支腿呈X型，離地間隙小，在撐腳著地的 過程中有水平位移發生，當其為小幅（fú）度時（shí），重（chóng）物活動的 空間比H型支腿（tuǐ）要大，因此常和H型支腿混合使用（yòng），形成前

　　H、後X的 型式。

    輻射式支（zhī）腿（tuǐ）以轉台的 回轉中（zhōng）心為中心，從車（chē）架的 盆形架向下呈輻射狀向外伸出4個支腿。特性是穩定性（xìng）(The stability of)好，在起重作業時，全部載荷不經過車架而是直（zhí）接（jiē）作用在支腿上，回此（cǐ），可減輕車（chē）架自重並降低（reduce)整機高度，保（bǎo）護底盤不受損（sǔn）壞。主要應（yīng）用在（zài）一些特大型的 起重（chóng）機上（shàng）。

    以上是現在市麵（miàn）上常見，升降機設（shè）備經常（cháng）使用的 液壓支腿，支腿的 作用是，在（zài）不增加升降機寬度的（de） 條件下，為升（shēng）降機工作時（shí）提（tí）供較大的 支承跨（kuà）度，從而在（zài）不降低升降機機動性的 條件下，使升降機的 升降作業更穩固。

液壓升降平台的 行走係統，現在市麵上的 行走機構種類繁多，今天先簡單介紹一下（xià）帶載行駛、做業穩定性好。底盤（pán）布局突破了傳統的 設計理論（lùn）和方式，通過劣化上車平台分體布局（jú）取載荷漫衍，減少了沉心偏移。采用獨特（釋義:特有的、特別的)的 大角度後仰式鉸點布局，正當設放多類配沉模（mó）塊，有效地均衡了工做力矩。采用H型變截麵複合箱梁剮（guǎ）性車架（jià）和高負荷實（shí）心橡（xiàng）膠輪胎，增添了底盤整體剛（gāng）度，了（le）整機行駛、做業曆程的 穩（wěn）定性，實現（xiàn）了高空做業平台車帶（dài）載行駛（shǐ）的 功效。

內燃機驅動底盤。　由發動機、車架、行走機構（organization)、轉向機構等組成。考慮到工作可靠性、噪聲、排放等方麵綜合要求，優選工程（chéng）機械專用柴（chái）油發動機，該發動機為直列4缸水冷、自然吸（xī）氣發動機，帶全程調速器，運行平穩（wěn），具有熱效率高、比油耗低、排放汙染少等特點（diǎn）。由於台車行駛速（sù）度低，綜合考慮作業安全性和經濟性（xìng），車架采用（yòng）剛性連接式，不設（shè）懸架機構，輪胎選用高負荷（hé）實心橡膠輪胎。

　  新型的 全液壓自行式專用底盤。研製的 具有（yǒu）自主知識產權的 自行式高空做業平（píng）台車，采用了機電液一體化、可靠性設計和計算機輔幫設計等（děng）技術，順利地（dì）研製了一類（lèi）全液壓驅動、自行式專用底盤，突（tū）破了以往（wǎng）國內高空做業起落平台（tái）車隻能采用汽車或起沉機底盤改拆設計的 。

行走方式方法為液壓驅動，直接選用進口馬達與減（jiǎn）速機一體化的 內（nèi）藏式行走減速機，設有快慢速（sù）兩（liǎng）擋行駛（shǐ）速（sù）度，滿足車輛在不同環境下行駛要求。在坡道行駛時行（háng）走機構具有自製動功能（néng），同時還設離合裝置，在出現故障（fault）時方（fāng）便拖行。轉向機構（gòu）采用液壓油缸驅動的 連杆式轉向機構。

目前國內液壓升降平（píng）台產品種類繁多，各廠家的 工藝也（yě）不同，所以（yǐ）市麵上的 液壓升降平台所使用的 行走係統以及廠家常見的 升降機的 支（zhī）撐係統都（dōu）不盡相同。